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无纺布在车内的应用示例
1）车门和侧板2）车体下方壳套3）气囊套 4）地毯和脚垫 5）车座后部 6）刹车盘 7）车轮拱罩衬里 8）排气系统 9）过滤器 10）发动机隔热垫 11）涡轮增压器 12）蓄电池 13）后门和侧板 14）后搁物架 15）行李仓盖 16) A 型和 C 型柱 17）顶蓬 18）遮阳蓬 19）仪表盘 20）发动机罩 21）行李箱地板及备用轮胎罩。
无纺布在汽车内应用越来越多的主要原因在于其质轻、经济高效及无限的可变性，可提供许多技术解决方案及设计选项。
无纺布可以满足在汽车应用中的多种需求，而且基于最多样化的加工技术。 汽车内最常用的无纺布包括以下类型：
- 水刺无纺布
- 针织产品
- 复合针织产品
- 熔喷无纺布
- 马利弗里斯缝编无纺布
- 马利瓦特无纺布
- 化学缠结式无纺布
- 针刺无纺布
潮流指标： 纤维更细
一般而言，汽车用无纺布按照其用途可以分成三类：
- 吸音用无纺布
- 用于表面的无纺布
- 用于中间和隔离层的无纺布
在这里，色牢度、尺寸稳定性、耐脏、阻燃性及不褪色等特性都非常重要。 不过，对于汽车用无纺布而言，在保证强度的同时具有弹性、可洗性、耐污及延展性也同样重要。
除丙纶和尼龙等其他类型外，汽车用针刺无纺布最常用的纤维是涤纶。尽管越来越多地使用更细的纤维, 通常纤维细度在 1.3 至 300 dtex 之间。产品克重一般在 100 克/平米 到 1400克/平米 之间。
对于车内我们能够看到的无纺布，最常用的是结构化产品。 为了达到所需的表面质量，需要使用所谓的结构针。 这包括两种不同的针型： 冠状针和叉型针。 这两种针可完全按照客户的需求，刺出相应的表面。 这就是为什么冠状针每一侧仅有一个钩刺，而且所有钩刺与针尖距离都相同。 在另一方面，叉型针通过一个叉形的开口形成所需的线圈。 要形成所需的表面结构，我们需要在针刺后使用被称为“刷式输送机”的特种设备。 这种机器上带有配备了刷子的输送装置。 纤维被拉过这些刷子，然后保持梳理后的无扭曲输送状态。 通过采用极高的植针密度和刷子处理，可以确保立绒无任何条干迹象。
这种产品在车内的应用主要覆盖了从地毯、后搁物架、门、行李箱盖到顶蓬的各个区域。
除了传统的钩刺刺针外，格罗茨 - 贝克特还提供了结构化刺针，以满足这种特殊应用的需求。 根据产品规格，冠状针或叉型针可用于加工出高质量的立绒产品，我们甚至可以将两种针组合使用。 其中，冠状针可以实现更为均匀的表面结构，而叉型针可以形成更具纹理的表面。 将两种织针一起使用，可以实现非常致密且表面质量稳定、均匀的立绒产品。 生产结构化产品时，对于冠状针，常用针号在 36 至 40gg 之间；叉型针在 38 至 43gg 之间。
技术规格
示例 顶蓬
- 纤维规格 3,3 - 6,7 dtex
- 纤维类型丙纶, 涤纶
- 产品重量 300 克/平米
- 预针刺15 x 18 x 36 x 3 R333 G 2017 (604051)
- 针刺深度10 mm
- 针刺密度60 刺/平方厘米
- 主刺针 15x 18 x 38 x 3 R222 G 3027 (609081)
- 针刺深度7 mm
- 针刺密度 150 刺/平方厘米
- 结构针
- 15x 17 x 32 x 40 x 63,5 DG 9055 (612611)
- 15x 18 x 38 x 2 3/5 S111 G 2017 (610881)
- 组合使用
- 针刺深度 8 mm
- 针刺密度 650 刺/平方厘米
生产细节
车用立绒布
具有高耐磨和优质外观。
在 2011 年 4 月瑞士日内瓦举办的“Index”贸易展上，展出了最新一代的汽车地毯用无纺布。 此专利产品为德国 Weinheim 地区的 Freudenberg 公司生产的 Lutraflor® 无纺布，这种布有两层组成。 一层是纺粘布，另一层为针刺到纺粘布上的短纤植绒层。 这两层织物的材料均为聚酯和共聚酯。 纤维由回收聚酯加工而成，不需要使用任何化学粘合剂。 根据该公司所称，这种无纺布具有极佳的高耐磨性和优质外观。 这使得该产品可用作车内的地毯、插垫及内板。